TISSU SACM400-M POUR USAGE MARIN ET TRANSPORT (400 g/m²)
Le SACM400-M utilise une structure de base d'une densité de 400 g/m², masquant efficacement les fibres structurelles, réduisant le temps de ponçage et améliorant le taux de rendement des panneaux de carrosserie de véhicules.
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les catégories de produit
- - Matériau en fibre de quartz
- - Fibre d'aramide
- - Fibre Polyimide
- - Fibre de carbone
- - Fibre de basalte
- - Fibre PPS
- - Voile en fibre de carbone
- - Voile de fibre PPS
- - Voile en fibre de verre
- - Fibre de carbone nickelée
- - Voile de fibre de basalte
- - Polyimide non tissé
- - tissu non tissé humide
- - fibre de carbone
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TISSU SACM400-M POUR USAGE MARIN ET TRANSPORT (400 g/m²)
Élimine les ondulations de la peinture. Aucune transparence des fibres.
SAXOBRAN® Notre équipe a conçu le SACM400-M car nous avons constaté que les opérateurs de presses à carrosserie automobile mettaient au rebut un trop grand nombre de capots composites en raison d'ondulations de surface. Nous avons découvert que les nattes plus légères se déformaient sous l'effet de la chaleur et de la fermeture de la presse, laissant apparaître les fibres de verre épaisses à travers la couche de peinture de classe A. Le SACM400-M utilise une matrice dense de 400 g/m² pour masquer les fibres structurelles, réduire le temps de ponçage et augmenter le rendement de vos panneaux de carrosserie.
Problèmes industriels résolus.
Ondulations de peinture et transparence de classe A
Lors du durcissement à chaud, les fibres de verre structurelles épaisses traversent les fines couches de verre. Cela crée des ondulations disgracieuses à la surface des capots et des portières, nécessitant des heures de ponçage manuel ou la mise au rebut totale des pièces.
Nous construisons un réseau dense400 g/m²Barrière de verre qui masque complètement les mèches continues sous-jacentes. Elle crée une base plate et lisse qui retient une finition de peinture automobile de classe A sans que la surface ne soit visible.
Froissement du tapis sous haute pression
La fermeture rapide du moule provoque des plis et des froissements au niveau des courbes complexes des panneaux de carrosserie. Ces plis emprisonnent des poches d'air et forment de profondes fissures superficielles après cuisson.
Formulé avec une chimie de liant à haute résistance pour donner≥420 N/50 mmRésistance à la traction. Il reste plat et s'étire en douceur dans les moules d'emboutissage profond sans se froisser ni se déchirer.
Caractéristiques techniques
Masquage de surface de classe A
Masque complètement les fibres de verre sous-jacentes épaisses, empêchant ainsi l'impression sur les panneaux de carrosserie des camions et des voitures.
Solubilité rapide du styrène
Dissout rapidement les liants lorsque la résine liquide s'écoule, formant une liaison étroite avec les résines automobiles en ester vinyle et en polyester.
Stabilité du drapage du moule
S'adapte parfaitement aux courbes profondes du corps et aux angles vifs du moule, sans retour élastique ni plis.
Tableau des spécifications techniques
| Paramètre technique | Valeur standard | Base de test | Objectif d'ingénierie |
| Poids surfacique (grammage) | 400 g/m² (±5%) | ISO 3374 | Maintient un volume de résine constant pour garantir une surface de panneau plane et sans ondulations. |
| Résistance à la traction MD | ≥420 N/50 mm | ISO 3342 | Prévient les déchirures et les déformations par étirement de la bande sous des vitesses de fermeture de presse élevées. |
| Temps d'arrosage | ≤12 secondes | ISO 3374 (modifié) | Assure une imprégnation rapide de chaque fibre par la résine afin d'éviter les poches d'air avant le blocage du moule. |
| Teneur en humidité | ≤0,15% | ISO 3344 | Prévient la formation de bulles de vapeur et de cloques en surface lors du séchage sous presse à haute température. |
| Perte au feu (LOI) | ≤5,5% | ISO 1887 | Offre un équilibre entre la souplesse de la fibre pour un moulage flexible et la résistance du rouleau pour une manipulation aisée. |
| Type de reliure | Poudre (soluble) | Norme interne | Se dissout rapidement sous l'effet de la chaleur du flux de résine pour éviter les vides et les zones sèches. |
Qualité du traitement, de l'emballage et de la logistique
1
Plage de température
Stockez les rouleaux dans un entrepôt frais et propre entre10°C et 30°C.
2
Limites d'humidité
Maintenir l'humidité relativemoins de 60%pour éviter le ramollissement du liant.
3
Empiler la sécurité
Empilez les palettes au maximum2 coucheshaute pour protéger les formes à noyau de carton.
Sécurisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale
Construction par rouleaux et noyaux :Enroulé serré sur du matériel robuste3 poucesTubes en carton pour éviter l'écrasement du rouleau.
Emballage barrière scellé :Emballé dans un film plastique PE épais et thermoscellé pour empêcher l'eau et l'air marin de pénétrer pendant le transport.
Chargement anti-décalage :Fixé sur des palettes en bois robustes avec des cornières épaisses et des sangles en plastique.
Questions et réponses techniques
Q : Quelle est la différence fondamentale, en termes de logique de conception, entre ce modèle et les modèles standard ou à usage général de cette catégorie ?
UN:Les voiles marins standard (de 30 g/m² ou 100 g/m²) sont fins et conçus pour une imprégnation légère de résine dans les moules ouverts. Le SACM400-M, d'une densité élevée de 400 g/m², est spécialement conçu pour résister aux forces des presses hydrauliques en moule fermé (SMC/RTM). Il offre l'épaisseur nécessaire pour empêcher la transparence des fibres de verre sur les pièces de carrosserie automobile de classe A.
Q : Dans la pratique, comment ce modèle peut-il être utilisé pour obtenir des performances optimales dans le domaine des panneaux de carrosserie automobile ?
UN: Avant la mise en place des charges de mèches structurales, appliquez le SACM400-M directement contre la face polie du moule. Maintenez la température du moule entre 140 °C et 160 °C et contrôlez la vitesse de fermeture de la presse pendant l'écoulement de la résine. Ceci permet au tissu de se draper uniformément et de dissoudre complètement son liant sans se détacher des angles.
Q : Quelle est la durée de conservation et les limites de stockage après ouverture de l'emballage d'origine ?
UN:Une fois l'emballage PE ouvert, utilisez le rouleau à l'intérieur.24 heuresDans les ateliers de carrosserie humides, le papier de verre absorbe rapidement l'humidité ambiante. Si le taux d'humidité dépasse 0,2 %, l'eau se transforme en vapeur lors du séchage à chaud, créant des microbulles sous la couche de peinture. Conservez les rouleaux non utilisés bien emballés dans leurs sachets PE d'origine.