Papier de surface en fibre de verre SAST40 (40 g/m2)
Le tapis en fibre de verre de 40 g/m² est spécialement conçu pour les procédés de production de bitume modifié SBS et APP ; il assure une pénétration homogène du matériau aux températures de fonctionnement standard tout en évitant d'endommager la structure du produit.
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les catégories de produit
- - Matériau en fibre de quartz
- - Fibre d'aramide
- - Fibre Polyimide
- - Fibre de carbone
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- - Fibre PPS
- - Voile en fibre de carbone
- - Voile de fibre PPS
- - Voile en fibre de verre
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- - Voile de fibre de basalte
- - Polyimide non tissé
- - tissu non tissé humide
- - fibre de carbone
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Papier de surface en fibre de verre SAST40 (40 g/m²)
Stabilité dimensionnelle constante et imprégnation rapide du bitume conçues pour une production continue et à grande vitesse de membranes d'asphalte.
SAXOBRAN® Nous avons développé le SART40 en étroite collaboration avec les directeurs techniques d'usines confrontés à des ruptures fréquentes de la nappe lors des pics de production estivaux. Ce mat de fibres de verre de 40 g/m² est lié par une résine réticulée modifiée hautement compatible, garantissant une épaisseur d'une uniformité exceptionnelle et une porosité contrôlée sur toute la longueur du rouleau. Spécialement conçu pour les lignes de bitume modifié SBS et APP, il permet à votre formulation de pénétrer en douceur aux températures de fonctionnement standard sans déformation structurelle. En privilégiant une répartition uniforme des fibres plutôt qu'un poids de liant excessif, nous aidons votre atelier à optimiser la consommation de matières premières et à obtenir des rendements de ligne constants et propres.
Problèmes industriels résolus
Rupture de bande en traction à haute vitesse à des températures élevées
Lors de la mise en œuvre de bitume modifié à des températures supérieures à 170 °C sous forte tension mécanique, les tapis de support légers standard perdent souvent leur intégrité structurelle. Un point faible ou un amincissement localisé provoque une rupture immédiate de la bande. Il en résulte des déversements de bitume importants, des heures d'arrêt coûteuses pour le nettoyage et des coûts de rebut considérables.
Le SART40 utilise des fibres de verre filamentaires de haute intégrité, réparties par un procédé de pose humide précis. Le liant chimique a été spécialement conçu pour conserver sa résistance à la traction sous contraintes thermiques, permettant ainsi au matelas de supporter des forces de traction continues lors de l'immersion dans le bain de saturation, sans se déformer, se déchirer ni se rompre.
Délamination du bitume et cloquage de surface
Si un tissu en fibre de verre présente une répartition inégale du liant ou une structure poreuse trop dense, la formulation de bitume lourd ne peut pas imprégner complètement le support. Cela laisse de l'air emprisonné et des poches d'humidité microscopiques à l'intérieur du noyau. Des mois plus tard, ces poches se dilatent sous l'effet de la pression atmosphérique.chaleur osphérique, provoquant des cloques en surface sur le terrain ou un décollement catastrophique de la couche.
Nous contrôlons rigoureusement la perméabilité à l'air et la porosité de la matrice SART40 lors de sa fabrication. La chimie du liant est spécifiquement optimisée pour s'interfacer avec les matrices bitumineuses SBS/APP chaudes, facilitant un mouillage instantané qui élimine les zones sèches et les micro-vides internes.
Caractéristiques techniques
Tapis de surface uniformes et masquage structurel
La disposition aléatoire des fibres de verre est calibrée pour masquer les irrégularités du substrat sous-jacent tout en offrant une surface plane et uniforme. Ceci garantit que le revêtement de bitume appliqué conserve une épaisseur identique sur toute la largeur de la membrane.
Affinité rapide pour la matrice de bitume
Notre liant évite les blocages chimiques classiques et présente une forte affinité pour les bitumes modifiés élastomères et plastomères. Il permet ainsi une imprégnation en profondeur de la matrice, même à des vitesses mécaniques élevées.
Stabilité mécanique et dimensionnelle fiable
Le SART40 résiste au rétrécissement, au gauchissement et à l'étirement sous l'effet de contraintes mécaniques et de variations thermiques importantes. Votre équipe de production n'aura plus à lutter constamment contre la déformation des bords lors des phases critiques de refroidissement et d'enroulement.
Fiche technique
| Paramètre technique | Valeur standard | Base de test | Objectif d'ingénierie |
| Poids de la zone | 40 ± 3 g/m² | ISO 3374 | Garantit une consommation de matériaux uniforme et une absorption d'asphalte prévisible |
| Résistance à la traction (MD) | ≥ 160 N/50 mm | EN 12311-1 / ISO 5081 | Résiste à une tension de traction continue en ligne lors du déroulement à grande vitesse. |
| Résistance à la traction (CD) | ≥ 120 N/50 mm | EN 12311-1 / ISO 5081 | Empêche le fendillement et le déchirement des bords lors des réglages de suivi transversal. |
| Contenu du classeur (LOI) | 15 % - 20 % | ISO 1887 | Assure un équilibre entre la liaison mécanique des fibres et la porosité nécessaire à une imprégnation en profondeur. |
| Teneur en humidité | ≤ 0,5% | ISO 3344 | Empêche la vaporisation instantanée de la vapeur et la formation de cloques au contact du bitume chaud. |
Qualité du traitement, de l'emballage et de la logistique
1
Plage de température
La température doit être strictement contrôlée entre 5°C et 35°C afin d'empêcher le vieillissement ou la décomposition du liant organique.
2
Méthode de stockage
Le stockage peut être horizontal ou vertical ; toutefois, les marchandises doivent être conservées dans un entrepôt sec et clos.
3
Empiler la sécurité
Ne pas empiler les palettes sur plus de 2 couches afin d'éliminer le risque d'écrasement des noyaux structurels internes.
Sécurisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale
Construction du rouleau et du noyau : Chaque rouleau SART40 est enroulé étroitement autour d'un noyau en carton renforcé robuste de 3 pouces (76 mm) pour éviter l'affaissement du centre.
Emballage barrière scellé : Les rouleaux sont scellés individuellement dans un film barrière anti-humidité en PE épais et solidement sanglés sur des palettes en bois fumigées.
Système anti-déplacement pour le chargement : Pour le transport maritime, nous utilisons des coussins d'air internes aux conteneurs afin d'éliminer complètement les déplacements et les dommages causés par les chocs sur les bords.
Questions et réponses techniques
Q : En quoi le SART40 diffère-t-il des papiers en fibre de verre génériques de 40 g/m² disponibles sur le marché libre ?
A: De nombreux papiers hygiéniques économiques utilisent des liants domestiques standard qui ramollissent prématurément autour de 140 °C, ce qui provoque un étirement ou un rétrécissement du tapis sous tension lors de la production. Le SART40 utilise une formulation de liant avancée à point de ramollissement élevé qui maintient les fibres de verre rigidement en place jusqu'à ce que le bitume chaud les enrobe complètement, préservant ainsi la largeur de rouleau souhaitée.
Q : Quels réglages de ligne recommandez-vous pour optimiser les performances de ce tapis ?
UN: Nous recommandons généralement de maintenir la zone de contact initiale du bitume entre 165 °C et 175 °C. Si votre équipe technique constate de légères ondulations en surface, il est généralement possible d'y remédier en diminuant légèrement la tension du frein de déroulement plutôt qu'en augmentant la température ; la porosité élevée du SART40 permet un mouillage complet sans nécessiter d'amincissement thermique excessif.
Q : Quel est le comportement du matériau si un rouleau est laissé non scellé dans l'atelier pendant la nuit ?
A : Bien que la fibre de verre elle-même n'absorbe pas l'eau, une forte humidité ambiante en atelier peut entraîner le dépôt d'humidité en surface sur la matrice de liant. Exposée à une humidité supérieure à 80 % pendant une période prolongée, cette humidité peut provoquer la formation de micro-mousse au contact de l'asphalte chaud. Nous recommandons systématiquement de resceller les rouleaux partiellement coupés dans leur film PE d'origine si la ligne de production est arrêtée pendant plus de 4 heures.